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尬,90后“中年人”车企们真的读懂了吗?
发布时间:2019-06-14 作者:admin  来源:本站原创

尬,90后“中年人”车企们真的读懂了吗?

  编者按:前几年,韩寒办了两期的杂志《独唱团》中有一个非常有意思的栏目,叫“所有人问所有人”。 在这个栏目中,人们匿名来问一些自己想知道的问题:于是假大夫想知道他的大学同学为什么会去挖煤,贾樟柯想问为什么各地洒水车的歌声都一样.....还有人问“你痒吗”,回答者一本正经“痒”。

当年初读,笑出了眼泪花。

韩寒的书我一本没看过,文章读过几篇完全没有记住的。 但这个栏目,我在多年后仍然能清晰地记住。

  所有人问所有人,看似有点荒诞,但在我看来,这是一份关于社会、民生、八卦、性、音乐、电影、生活、潜规则等所有问题的非标准答案。 这就如同《百年孤独》式的魔幻现实主义,或者像是《我不是药神》的喜剧式悲剧。 我们认为,所有的细节和小故事,构成了社会,就如同经济学流派奥地利学派认为,是微小的无数个市场主体构成了市场经济以及经济行为,而非国家意志和大资本。

  在过去的2018年,遇到前所未有的考验。 作为两大消费支柱之一的汽车产业,成为社会消费品种下滑最大的行业,全行业都陷入了困惑和担忧之中。 与此同时,传统汽车的转型压力已经走到拐角,美国两大百年车企通用和福特的突然间衰败,让中国汽车业唇亡齿寒。 未来何去何从?这个问题,所有人都想获得答案。 如此的问题,还有很多。

2019年,有太多的挑战,也有太多的变数。

  周杰伦《不能说的秘密》中有一句歌词,是“拼命想挽回的从前,在我脸上依旧清晰可见”。 在负增长的2018年,再到更悲观的2019年,或许真的只能回味从前。 但对于汽车行业来说,“不能说的秘密”更多的是正在发生的改变。

这些改变细小、细微,正在渐渐成为潮流。 他或者她的故事,就是未来,就是汽车产业将面临的改变。 这一次,我们也来问一下所有人,讲出这些小故事和小秘密。

  熬着最深的夜,敷着最贵的面膜;在KTV喝着泡枸杞,再蹦个养生迪,已经没有发量再玩杀马特的90后自称“中年人”。

但在众多的品牌看来,这一群人自嘲为“中年人”的群体,已经成为新的消费主力,他们是新消费的宝藏。

但是对于这群人的爱好,还是有一些发蒙。   93年的小宇,在2019年的第一天喜提了自己人生的第二辆车——宝马320li,共计25万元左右。

在拿到钥匙后,他第一时间发了一条朋友圈鸡汤,写道“别再相信什么2018的遗憾全是2019惊喜的铺垫,只有努力让自己不留遗憾,接下来的日子才全是惊喜。 ”的确,靠自己的努力,第一辆丰田卡罗拉见证了他升职加薪、娶媳妇生娃,如今的宝马也即将伴随他开启新的征程。

虽然两辆车都是分期买的。   “我觉得外观啥的也不可能不在乎,但动力性能不行,是真的难受。 ”小宇直白地说,如今市面上那些花里胡哨的新车、广告对他而言没有任何吸引力,他认准的一直是那几个品牌、几款车。   他不知道的是,为了吸引消费者,在刚刚过去的一年里,车企们火力全开,一共上市了675款新车,相当于平均每天至少有一款新车上市。

其中,201款全新车型,71款换代车型,最多的是改款新车达到386款。

自主品牌有超过300款新车,豪华品牌有155款新车。

  他更加不知道的是,在距离他1000多公里以外,有一个地方的人比他更爱宝马。

“温州的宝马比狗多,大家都这么说。

”94年的小琪说。 虽然这样的说法难免夸张,但在她的家乡,车子即面子,人们十分注重品牌,尤其在做生意、儿女谈婚论嫁的时候,必然是豪华车撑面子。

但小琪的同龄人却很少买车,“大家都是开家里的车,为什么有钱非要买车呢?当然是去买房了。 ”  另外一个90后真的这么做了。

在用自己2年的存款买了一辆新款帕萨特一年后,小刘把车卖了,加上家里补贴的几万块,他在自己所处的三线城市付了一套房子的首付。

“等工作再稳定些再考虑买车吧,我觉得有个代步的就行了,性价比高一些比什么都强。 ”  在笔者进行的小范围抽样调查中,性能、安全性、品牌、性价比、颜值、实用性这些词汇依旧是这些90后在购车时的首选考虑因素,而猎奇、猎新、时髦、明星代言等等这些因素对于他们而言基本位于边缘的参考因素,甚至毫不在意。

在购买能力上,他们也并非像外界所想,身揣20多张,为了满足自己的消费冲动,一味拆东墙补西墙。 他们比外界想象的更加理性。

  换句话说,这届“韭菜”似乎没那么好割。 网络“原住民”出身的他们,或许要求更高。

相比之下,车企们反倒显得“冲动”了许多。 在2018年大大小小的车展、新产品发布会上,“年轻化”绝对可以说是高频词之一。

各式各样的车型、个性张扬的配色,公关们绞尽脑汁定义出的时髦词汇、口号,车企豪掷千金请来的流量明星、们在舞台上花枝乱颤……  笔者也曾亲临这样的现场,但在认真端详了新车型后,失去兴趣的我,只得在震耳欲聋的打碟声、街舞、上蹿下跳的奇人异士和我没听过的网络神曲声中,一只手捂着耳朵,一只手端着我泡着枸杞的保温杯,穿梭于灯红酒绿看不清脸的人群中寻找热水,最后坐在一个油桶上,深深地怀疑着自己是不是个假的90后。

  年轻化从来都不是一个新词,但它却是一个永远年轻的词汇。

如今没有车企不在强调,他们专为年轻人打造了怎样的产品,与年轻人如何贴近。

他们无非是想知道年轻人喜欢什么,然后牢牢地抓住他们的心,建立起最亲密的关系。 车企们对于新需求的焦虑,丝毫不亚于年轻人们对未来的焦虑。   就连深夜在知乎提问被网友嘲讽的,也曾公开表示,“我最大的担忧,就是越来越看不懂年轻人的喜好”。 焦虑,似乎成了飞转的时代下,每一个奋斗者的夜宵。   而事实也证明,时下摸准年轻人胃口并不是一件容易的事,稍有不慎就面临被“抛弃”的命运。 比如,2018年4月以“新物种”身份上市、主打年轻人市场的北京现代ENCINO,除上市首月超过4000辆之外,此后均未过千辆,有几个月甚至销量只有两位数。 同样宣称瞄准90后的东风风神AX4,自2017年9月上市后,也仅昙花一现,销量在去年跌至月均只有几百辆。   年轻人究竟喜欢什么?所有人都想知道答案。

但说实话,这个答案,年轻人自己也未必知道,他们较为清楚的,可能是自己不喜欢什么。

“样子丑、款式老、质量差,再牛的明星代言有什么用?”“我不认识那些网红”“我早不脑残追星了,那些追星的粉丝都还是学生吧,他们自己买车吗?”在这些90后看来,他们喜欢的只是好产品基础上多一些“新意”,而不是“怪异”,年轻化需求也实在不必被过分怪异化。

  “没有人能够永远年轻,但永远有人正年轻着。 ”这种“年轻化焦虑”,在中国汽车市场由大变强的转型过程中,随着市场的压力也在被继续放大。

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